Конкурентні переваги нової велосипедної трансмісії Donche

Дорожні, міські, туристичні двох та трьох колісні велосипеди, обладнані механічною трансмісією "Donche", створюють нові унікальні можливості для велосипедистів-любителів. Саме ці типи велосипедів спільно утворюють наймасовіший сегмент велосипедного ринку. Окрім цього, не досяжний раніше комфорт керування велосипедом у поєднанні з конкурентоздатною ціною, дає обґрунтовані підстави розраховувати на залучення до числа любителів велосипедних подорожей нових категорій велосипедистів з числа жінок, людей похилого віку та людей з деякими фізичними обмеженнями що не мали раніше можливості керувати велосипедом. Слід очікувати на увагу до нового велосипеду і значної кількості власників звичайних дорожніх велосипедів, що забажають отримати нові можливості не змінюючи навичок керування.  Також до когорти велосипедистів можуть долучитись люди яким, з одного боку, не вистачало можливостей звичайного велосипеду, з однією прямою передачею, а з іншого боку не було можливості або бажання освоювати керування спортивними велосипедами з багатьма передачами.  Здатність даної велосипедної трансмісії витримувати високі навантаження, фактично створює новий сегмент ринку трьохколісних вантажних велосипедів та велотаксі.

Звичайно для спортивних велосипедів наявність лише чотирьох передач є недостатньою для вибору оптимального темпу руху, але для відносно спокійного пересування, притаманного звичайним велолюбителям на дорожніх, туристичних чи міських велосипедах даної кількості передач цілком достатньо.

Крім звичайних дорожніх велосипедів з однією передачею та спортивних велосипедів з відкритою касетною системою передач, на ринку, в основному розвинутих західних країн, присутні також велосипеди з планетарним механізмом передач розташованим в ступиці заднього колеса. Головним недоліком таких передач є їх складність, висока вартість та недостатня надійність особливо в умовах високих навантажень. Тому цей тип велотрансмісії використовують, в основному, на міських велосипедах для плавних поїздок по рівних доріжках.

 Той факт що конструктори різних країн шукають можливості розмістити ступінчасту механічну трансмісію в основі велосипедної рами, засвідчує поява на ринку велосипедів   Pinion P1.18, конструкція трансмісії в яких дуже близька до трансмісії "Donche", але має і недоліки у порівнянні з нею. Вихідна ступиця трансмісії опирається тільки на стінку корпусу, що вимагає робити його достатньо міцним, а отже і важким, намагання збільшити кількість передач до 9-12 приводить до необхідності зменшувати розмір  шестерень, відповідно зменшується діапазон трансформування крутного моменту, судячи з схем він не перевищує 300%. Через велику кількість шестерень на валу, конструктори змушені застосовувати складний та дорогий механізм перемикання передач що розташовується в середині трубчастого валу, при цьому весь крутний момент передається лише через один висувний штифт що послідовно пересувається в пазу вздовж трубчатого проміжного валу (Див. схему), а це ставить під сумнів здатність трансмісії переносити високі навантаження, особливо на трьохколісних вантажних велосипедах. Всі ці конструктивні недоліки конкуруючих конструкцій дозволяють обґрунтовано розраховувати на переваги "Donche" на визначеному сегменті велосипедного ринку. Можливості даної трансмісії дозволяють створювати і туристичні чотирьохколісні веломобілі з легким тентом, або легким полімерним корпусом.

Нижче приведені конструктивні схеми двох найближчих за конструкцією велосипедних механічних ступінчатих трансмісій.

Конструктивна схема трансмісії Pinion P1.18.

Конструктивна схема трансмісії "Donche".